近年来，以预应力钢结构技术为核心技术优势的北京市建筑工程研究院借国家基础设施建设东风，充分发挥其技术优势，在进一步稳固北京市场的同时，广泛延伸经营触角，参与大量国内铁路站房的大型空间预应力钢结构工程。如广州火车站、北京北站、北京南站、福州火车南站、长沙新火车站等二十余项工程，在如火如荼的基础设施建设领域抢得市场先机。
据统计，截至目前，北京建工院预应力所占行业市场份额已高达50%，年综合经营额达2228万元，预应力钢结构市场领域进一步拓宽。
北京建工院作为国内预应力技术领域内龙头公司之一，自1988年至今，已累积完成各种预应力工程1000余项，不论是建筑技术、工程质量还是服务水平均赢得社会和市场的广泛好评和认可，行业优势明显。2005年北京南站改扩建工程启动，建工院凭借自身雄厚的综合实力、合理的综合造价以及领先的行业地位在众多竞争对手中脱颖而出成功承揽到该项目，并顺利打开铁路站房建设市场。目前站房建设已占据建工院预应力所业务总量的30%，成为该所重要的业务支撑和来源。
相比一般基础设施建设而言，铁路站房建设具有任务急、体量大、质量和技术要求高等特点，为应对铁路站房建设的特殊要求、保障空间结构受力合理、提高建筑材料使用率、提升建筑整体性能，该院在参与站房建设过程中除增加大量人力、财力和物力投入外，还积极参与站房前期设计，帮助设计院、钢结构公司和土建公司对工程进行受力分析、制定技术方案和论证，形成良好、稳定的合作关系，这也为今后承揽更多站房项目奠定坚实基础。
该院近年承接的铁路站房工程项目，从规模到技术含量都较高、工程难度较大，应用的预应力技术涉及预应力钢结构技术和预应力混凝土技术等。以广州南站为例，该车站主要采用大跨度张弦梁结构，上弦为平面桁架钢梁，下弦为单根或多根高强度的拉索构成，应设计方要求，工作人员特针对雨棚张弦梁上的结点进行防腐抗滑处理，通过去掉拉索上部分外皮、涂抹特定材料等方式使结点位置不会随撑杆受力而发生移动，这一技术方式得到铁道部高度认可，并在今后工程使用中具有重要的推广和示范意义。（来源：《建筑时报》）
