近日，大连交通大学站所在的大连市地铁2号线工程201标段，引进了从意大利进口的双轮铣槽机进行地铁车站连续墙铣槽作业。据悉，这是我国首次运用双轮铣槽机进行地铁车站连续墙铣槽作业。
大连市地铁2号线工程201标段位于马栏河冲积河道，地质条件复杂，地下水极其丰富，降水难度大。大连交通大学站主体采用暗挖法施工，采用网喷、锚管及格栅钢架联合支护；风道采用分部开挖法及颁搁顿法（颁搁顿法是在软弱围岩大跨度隧道中，先分部开挖隧道一侧，施作中隔壁和横隔板，再分部开挖隧道另一侧并完成横隔板施工的施工方法）施工，施工期间将风道作为施工通道使用。大连市地铁指挥部及设计院的专家经过多次现场勘察，最终决定在大连市地铁2号线工程201标段采用地下连续墙铣槽施工法施工，这在大连地铁建筑行业乃至大连市整个建筑业尚属首次。该项目被列为大连地铁重点科研项目。
据悉，双轮铣槽机主要用于建筑基础及地下连续墙工程施工。该设备除了成槽深度、成槽速度及垂直精度远高于其他设备外，还具有低噪音性能。
双轮铣槽机的工作就是在将要开挖的地铁基坑外围挖出基槽，以便于后续施工。在基槽内安放钢筋和浇注混凝土，从而在地铁基坑外围形成不透水、不坍塌的连续墙，形成车站工程的围护结构。由于大连交通大学站工程为大连市地铁2号线工程的关键节点工程，使用双轮铣槽机将提高施工效率，大大缩短施工周期。
据介绍，此次采用的双轮铣槽机为意大利土力公司原装进口，高23米，重170多吨，最大成槽深度100米，造价高达3800万元，加上配套设备，总计4200万元，价格接近一台盾构机。该双轮铣槽机一次进尺宽度为2.8米，每小时进尺深度至少达5米。由于是首次使用，意大利厂家的操作人员亲临施工现场提供售后服务。记者在施工现场看到，6位意大利操作人员熟练地操控设备进行作业。机器一次定位，可垂直挖出一面宽2.8米、厚80厘米的墙体空间。经过若干次移动定位，可在短时间内完成全部连续墙的开槽工作。大连交通大学站工程要求的最大成槽深度为34米。
有市民看到外国人在大连地铁工程施工现场忙碌感到新奇。其实，外国技术人员在大连地铁工程施工现场工作已不是第一次。德国等多国专家先后到大连地铁工程施工现场考察。此外，日本专家也参与过大连地铁工程施工方案的论证工作。（来源：《中华建筑报》）
